近日，欧洲最大的汽配服务商司库伯（STAHLGRUBER GmbH）被曝已经撤资退出中国市场，引起圈内一片哗然。之前，国际汽配服务商蓝霸、花旗“优配”在华业务也纷纷受阻。在全球第一汽车产销国，“司库伯模式”为何水土不服？在汽车后市场变得日益重要的今天，中国的汽配市场状况如何，什么样的模式才符合中国特色？
司库伯事件聚焦
庆岩：德国模式在中国真的行不通吗
渠道扁平化跨车型的向维修终端直接进行分销的模式并不是不能成功，而只是前行在成功的路上。只不过这条路要进行包括产品品种，地区范围，维修终端客户数量三个维度的破茧而出。而这三个突破，如果仅靠一个分销商的实力，在经营资本有限，现代化运营管理待提升，人才匮乏，车型配件信息不对称，供应商议价能力强，市场无序竞争严重，维修厂小而散的情况下要突围而出非常困难?！?a >[详细]
欧洲最大汽配服务商“司库伯”败走中国
6月30日，国内媒体首先曝出欧洲最大的汽配服务商司库伯（STAHLGRUBER GmbH）已经撤资退出中国市场的猛料，随即引起圈内的一片哗然。7月2日，华尔街日报网在“市场观察”板块也转载了该条消息。此后，司库伯在华全资子公司总经理庆岩对媒体这一报道进行了正面回应称，司库伯上海公司的股东方确实已发生了变更。……[详细]连锁模式的困境&后市场未来格局
汽车后市场的未来什么样
4S店模式: 根据行业目前的现状，可以做个大胆的战略预判——4S店正遭受着三道冲击波：4S店风光不再，反而是四面受敌，转型为大型综合店;中国特有的万国车现象10年后可能不复存在;4S模式5-10年后将会消失。 服务店： 终端服务店将会受到来自行业内的同质化竞争和消费者的挑剔、理性的二重夹击，而4S店精品项目的拦截显然对其折磨最大，电商化态势可能雪上加霜?！?a >[详细]
维修服务连锁三大难点
难点：终端服务连锁总部集权很难；人才与管理难题；车辆维修出现问题后，责任界定不清、索赔成为难题?！ ∥蠢?第一，先有真正的汽配连锁，才会有维修服务连锁的大发展;第二，终端维修将进入结构性调整，以社区服务为主的快修保养美容终端将成为主流;第三，在一线城市，快修连锁将取代综合修理厂成为主流?！?a >[详细]
汽配销售连锁的三大难点
总结汽配连锁的难点，主要在于三点：一是库存问题，国内市场上车型多配件多，导致想做大而全的经销商SKU（Stock keeping Unit）异常庞大。二是物流配送能否及时，三是分散各地的门店能否实现联合采购，真正实现规模效应?！?a >[详细]后市场需要怎样的“电商”
