????国际在线专稿：据日本《朝日新闻》9月21日报道，日本海上保安厅现有的366艘巡视船艇中，有129艘超过了使用年限，约占总数的35%，这些船只存在引擎熄火和漏水等问题。一方面，由于渔业管辖权扩大至200海里，日本在20世纪七八十年代建造的大量船只迎来了集中更新期。而另一方面，近年来由于海上保安厅的预算被优先分配到钓鱼岛的防卫上，船艇更新一直被推迟。

????据报道，截至今年4月，日本海上保安厅拥有的巡视船艇中，可以在外海航行的中、大型巡视船为128艘，在沿岸航行的小、中型巡视艇有238艘，使用年限都为20-25年。其中，巡视艇的老化尤为严重，约有40%超过了耐用年限。如此下去，5年后约60%的巡视艇（142艘）和25%的巡视船（32艘），即约5成的巡视船艇存在老化问题。

????据悉，现役船艇中最旧的为横须贺海上保安部所属的巡视船“TAKATORI”（325吨，全长46.5米），船龄38年，已超过耐用年限13年。

????日本海上保安厅的工作涵盖海难救助、取缔非法捕鱼等多个方面。不过，船只一旦超过耐用年限，故障也会随之增加，修理也需花费时间?；鞒戮梢不岬贾潞叫兴俣认陆担慵饧又?。

????报道称，船只加速老化突显了海上保安厅活动范围的扩大。1977年实施的《领海法》将领海由3海里扩大到12海里。同年实施的《渔业水域暂定措施法》规定渔业管辖权的范围为200海里。因此，海上保安厅在20世纪80年代建造了100多艘船只。

????虽然这些船只迎来集中更新期，但受造船工厂产能及预算的制约无法跟上。此外，2012年日本实施所谓钓鱼岛“国有化”后，中国公务船在周边海域的活动日益频繁，因此建造专属钓鱼岛警备的最新锐船艇成为最优先的课题，导致难以周转老化船只的更换预算。（潘万历）