新華社廣州10月23日電（記者王攀 周強(qiáng)）跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋23日正式開通。這是“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　在這歷史性的時(shí)刻，一組數(shù)字帶你更好地了解這座“超級大橋”。

　　——55公里：港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。

　　通車后，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發(fā)，沿海岸一路前行12公里，就會(huì)抵達(dá)大橋東人工島，再穿越6.7公里海底隧道，即可上升到距離海面達(dá)50米、有著“中國結(jié)”美譽(yù)的青州橋上。之后，在海面上御風(fēng)而行22公里，經(jīng)過美麗的“海豚塔”江海橋和“風(fēng)帆塔”九洲橋，抵達(dá)珠澳海濱。全橋跨海段總長42公里。

　　——120年：港珠澳大橋是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年標(biāo)準(zhǔn)。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國科研人員攻克了大量技術(shù)難題，提出了“港珠澳耐久性模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋工程防腐技術(shù)措施。在研究和建設(shè)過程中，一系列新材料、新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的空白，諸多施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　——42萬噸：港珠澳大橋是世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

　　——500人： 2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃，21家企事業(yè)單位、8所高等院校組成了超過500人的科研隊(duì)伍，共完成項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請專利454項(xiàng)。

　　——“零傷亡”：港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，建設(shè)者始終高度重視海洋資源與海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，從方案設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，從工程管理到技術(shù)研究，都在生態(tài)管控與能力建設(shè)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，取得了良好效果，實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標(biāo)。

　　——100公里和80公里：通車后的港珠澳大橋，橋面限速100公里/小時(shí)，隧道限速80公里/小時(shí)，實(shí)行貨車與小客車分道行駛。

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責(zé)任編輯： 董一秀