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　　铁路建设从“普速时代”向“高铁时代”跨越

　　新疆跨越60年：天堑变通途 新疆不再远

　　“1952年，我跟随建设队伍从兰州到新疆建铁路，队伍开拔时，1000多人如同奔赴前线一般，挥别送行人群，高喊‘把铁路修到新疆去’，每个人脸上都洋溢着灿烂的笑容。”80岁的何文周至今仍记得当年修建新疆第一条铁路的情景。

　　然而，这条铁路因钢轨供应不上3次停工， 直到1962年12月28日，兰新铁路铺轨机终于轰鸣着开进乌鲁木齐。整整10年，全长1903公里的兰新铁路才全线竣工。

　　何文周做梦也想不到，新疆铁路这些年建设如此之快——中央新疆工作座谈会之后，短短5年就完成了由“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨越。

　　如今，新疆铁路东西贯通、南北延伸的格局基本形成，条条风驰电掣的钢铁巨龙，不断改写新疆铁路建设版图，为新疆经济跨越发展、后发赶超提供了有力支撑。

　　一路向西

　　国际货运班列异军突起

　　“西行国际货运班列的开行，给我们公司的发展带来了机遇。”新疆农资集团奎屯储运分公司副经理陈叶莎说。就在今年1月29日，首列新疆至格鲁吉亚国际货运班列装载41个集装箱，满载1200吨五金建材、食品百货、红酒包装设备和机械设备，从奎屯保税物流中心驶出。

　　在这些集装箱中，有24个装载着新疆卡赫季进出口贸易有限公司的建材和红酒?！耙酝颐窍蚋衤臣浅隹诨跷锒际峭ü旖蚋刍蚯嗟焊鄯⒒酰枰饺鲈碌氖奔?。走汽运，约需一个月，但成本很高。通过铁路运输，成本适中，时间上比汽车节省近一半，非?；?。”该公司董事长王北一说。

　　在运输繁忙的亚欧大陆桥，由新疆各地始发前往中亚、西亚、欧洲的西行国际货运班列异军突起，成为一条繁忙的“钢铁丝路”。

　　时光回溯。2011年1月，首趟由重庆发出的渝新欧班列驶出阿拉山口铁路口岸站，开往德国杜伊斯堡，拉开了国内商品通过铁路规?；蚓惩獬隹诘尼∧弧Ｋ嬷吹娜匦屡?、义新欧、郑新欧、汉新欧、长安号……一趟趟由内地始发的西行国际货运班列借道新疆，驶出国门。到2014年底，经阿拉山口铁路口岸站驶出国境的西行国际货运班列超过320列。

　　2013年开始，班列的触角又延伸到中亚、西亚腹地。继乌鲁木齐、库尔勒之后，奎屯、石河子先后成为新的西行国际货运班列始发地，新疆本地生产的钢铁、机电、化工、轻工产品纷纷搭上西行国际货运班列。截至今年上半年，由新疆始发的西行国际货运班列已开行89列，运输货物11.7万吨。

　　班列一开，本地货源不断汇聚，外地客户循声而至。

　　中铁国际多式联运有限公司计划出口100车活动房屋到哈萨克斯坦的阿斯塔纳。得知西行国际货运班列开行后，他们将采购地点由北京改为乌鲁木齐，“有了国际货运班列，我们可以就近采购物资，既省钱又快捷。”

　　目前，新疆至中亚国际货运班列的开行已实现常态化、市场化运行，开行规模居全国首位。一批物流企业也如雨后春笋般涌现，仅在奎屯火车站周边，就有13家企业的铁路专运线。

　　拉动经济

　　荒芜大地崛起新城区

　　自2011年6月28日“和田玉龙”号列车开通后，和田市商务和经济信息化委员会党委书记经红燕对外招商引资时，总会自豪地说一句：我们和田通火车了。

　　乌鲁木齐铁路局数据显示，喀和铁路开通，到和田的旅客大增，趟趟满员，开行第一个月就运送各族旅客19.3万人，当年运送旅客约87万人。列车开行4年多来，累计发送旅客超过630万人次。

　　“没有哪个商人愿意投资交通不畅的地方?！痹诰煅嗟挠∠笾?，2010年前的和田不仅没有工厂企业，连一家大商场都找不到，买件像样的东西都得去乌鲁木齐，招商引资难上加难。列车开通后，一大批知名品牌企业陆续入驻和田。目前，和田地区财政收入从2008年的3.82亿元到2010年的6.31亿元，再到2014年的15.8亿元，翻倍增长。

　　同样因铁路获益的还有乌鲁木齐。城区西北侧，原本光秃秃的土地，不到5年便崛起了一座新城，这都源于乌鲁木齐高铁新客站的落户建设。

　　“以前这周边啥都没有，都是些土山包，既没有民房，也没有工厂，就是山上有些野草。”在二宫火车站工作23年的值班站长赵新?；匾?。

　　乌鲁木齐新客站站房总建筑面积10万平方米，是目前在建的全疆最大的综合交通枢纽，集高铁、轨道交通、城际铁路、公交、出租等为一体，实现各种换乘方式无缝对接，将成为乌鲁木齐铁路客运中最重要的旅客集散地。

　　以新客站为中心，总面积约37.7平方公里的高铁新区，被划定在城市发展建设的蓝图上?？煽诳衫?、上海大众、葛洲坝集团等18家全球500强企业在这里选址落户，万达广场、宝能集团等城市综合体也已入驻。截至2014年底，高铁新区总投资已经超过了400亿元，预计可以吸纳23万人就业。

　　绿色通道

　　铁路快递安全经济

　　“真没想到，偶然的机会让我搭上了‘环疆货物快运列车’，赢得了商机?！笨κ猜〕缮堂秤邢薰揪砹跤窠桓鼍⑺底约汉苄以恕?/p>

　　刘玉江的公司主要经营烟酒等日用百货，客户大多数在阿克苏、和田。前段时间，一名客户要进一批葡萄酒，要求两天内必须运到和田。一打听公路运价，刘玉江犯了难：“货运公司告诉我，葡萄酒运费要比普通货物高10%，还会产生不小的损耗，除去运费、损耗，基本没什么赚头?！?/p>

　　眼看大好商机就要溜走，刘玉江偶然了解到“环疆货物快运列车”在全疆范围内都可以办理铁路快运发货。他当即决定将发往和田的600余件长城葡萄酒交给铁路快运?！按咏踊醯阶俺担乙坏忝徊傩?，全是铁路给办的。省时、省力、省成本，物流成本节省30%到40%?！?/p>

　　2014年9月，乌鲁木齐至北疆的“环北疆货物快运列车” 首先开通。到今年5月，“环疆货物快运列车”业务范围覆盖全疆。

　　据统计，“快运列车”业务开办以来，累计办理、发送各类货物654万件、19.2万吨，为新疆大地搭建起一条安全、便捷、经济、环保的零散货物物流“绿色通道”。

　　如果说“环疆快运”满足了疆内中长途客户的运输需求，“高铁快递”的开办则让货主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，开通仅半年的兰新高铁乌哈段正式开办高铁快递业务，推出“当日达”“次晨达”“次日达”3个产品。

　　“高铁快递满足了现代人工作生活需求。今后，我们要在服务客户最后一公里上下功夫，打通铁路快递物流衔接环节，真正做到让客户足不出户就能收发快递?！敝刑煸宋诼衬酒牖鸪的险居挡烤硗投愿咛斓莸那熬靶判氖?。 (李亚楠 韩立群)

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责任编辑： 韩建平