新华社拉萨１０月２９日电 题：吉?。骸盎平鹂诎丁蓖ㄏ蚰涎谴舐?/font>
新华社记者刘华、樊永强 解放军报记者罗铮
民兵巡逻队行进在吉隆边防线上（1月28日摄）。新华社发
喜马拉雅山脉中段深处，雪山矗立，云雾缭绕。
自海拔４２００米的西藏吉隆县城南下车行于峡谷之间，只见两侧高山环绕，崖壁耸立。沿路经过一峡谷，即是南北穿越喜马拉雅山脉的重要孔道之一——吉隆沟。
这里自古就是中国与尼泊尔以及整个南亚大陆交往的重要通路，它见证了中国与尼泊尔千年交往的历史，也见证了改革开放４０年来翻天覆地的变化。
如今，这条通路的前方，是涵盖１７亿人口的广阔南亚市场，是一处“黄金口岸”。
在吉隆沟的南端，一座水泥桥纵跨中尼界河南北，在中方一侧桥头，矗立着高大庄严的国门大楼。记者采访时恰逢当天海关开关放行时间。在中方国门境内一侧，准备出境归国的尼泊尔货车早已排成长龙。
在海关边检大厅，记者看到，排在队伍最前面的是一群刚刚结束西藏行程，准备前往尼泊尔旅游的德国游客。走上界桥，几拨印度游客刚刚过尼泊尔边检，向中方一侧走来，没想到，地理位置偏僻的吉隆充满了国际化的热闹气息。
吉隆海关副关长扎西顿珠介绍的一组数据，更加佐证了记者的感受：２０１４年１２月１日，中尼双边口岸正式开通运行，当年进出口货物总值为７０００万元，次年即增至６．１亿元，２０１８年上半年，已达约１３．９亿元；进出境人员已接近７万人次。
在海关外如长龙般等候的货车队，是中国与南亚之间的物流“搬运工”。２０１５年４月尼泊尔８．１级地震发生后，中尼之间原有的樟木口岸因灾中断运行，使吉隆成为中尼唯一的陆路贸易通道。
吉隆口岸管委会副主任刘健给记者算了一笔账：如货物以公路铁路联运方式从中国内地发运，在正常情况下１０天即可到达印度境内的接收地点。如果走海运，往往至少需要２０天。正因为如此，越来越多的中国企业选择经由吉隆口岸拓展南亚市场。
这是记者8月5日拍摄的吉隆镇。新华社记者刘芳摄
“黄金口岸”的出现，为生活在吉隆口岸两侧的民众带来实惠。
在距离口岸２０多公里的吉隆镇，四处可见四川、贵州、河南等特色饭馆，还有尼泊尔餐厅或特产店点缀其中。尼泊尔商人泽登说：“过去从尼泊尔境内到吉隆来，只能徒步，来回要走几天时间。自从通路、通关后，他的小店货品随缺随补，每月销售额都在十几万元人民币以上?！?/p>
在吉隆镇旁的冲堆村，记者来到了村民达瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十几年来，他们陆续搬入政府集中修建的新村。如今，借着吉隆的整体繁荣，他们有的从事种植，有的从事养殖，有的跑运输，已经从整体贫困逐步实现温饱。
眼前的景象，还只是吉隆未来发展的开端。由于中尼铁路规划从吉隆出境并设站，未来这里与南亚市场间的物流量无疑还将有几何级数的增长：冷链运输可以保障尼泊尔等南亚产区牛羊肉、水果进入中国内地；大宗物资运输将有效改善尼泊尔日常民生供应；铁路设站还可以带动口岸附近专为出口服务的加工区，甚至可以推进建设中尼跨境经济合作区建设，进一步带动双方就业和贸易……
“一带一路”建设的核心是促进基础设施建设和互联互通。记者感到，作为“一带一路”建设通向南亚大陆的陆路关键点，吉隆口岸具有典型的样本意义。
