“重載”奔跑

　　三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經(jīng)濟(jì)“輸能”

大秦鐵路。受訪者供圖

　　這是中國第一條重載鐵路,也是貨運(yùn)量最大的一條鐵路。

　　30年前的今天,這條鐵路開通運(yùn)營。半個甲子,重載列車滿載烏金,在這條鐵路上日夜不息地奔跑,如同一條連通晉陜蒙“煤海”與渤海的“烏金之河”,為中國經(jīng)濟(jì)列車源源不斷輸入“能源血液”。

　　這就是大秦鐵路。

　　“今年,大秦鐵路運(yùn)量預(yù)計(jì)將超過4.5億噸,刷新歷史紀(jì)錄!”太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人自信地告訴記者。

　　2018,我們慶祝改革開放40周年。2018,30歲大秦運(yùn)量再創(chuàng)新高。這不僅是中國重載鐵路的驕傲,更是中國經(jīng)濟(jì)列車動能依然強(qiáng)大的信號。盡管,中國經(jīng)濟(jì)要不斷地爬坡,但如同大秦線上的重載列車,沒有過不去的坎；盡管,中國經(jīng)濟(jì)不會是一路綠燈,但同樣如同大秦線上的重載列車,不變的方向是向前向前再向前……

　　事實(shí)上,這條重載鐵路的問世,與偉大的改革開放同步。

　　1978年,黨的十一屆三中全會召開,改革開放啟幕。以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,中國經(jīng)濟(jì)列車全方位提速,但幾乎同步遭遇能源短缺掣肘,能源之鄉(xiāng)山西的煤卻卡在運(yùn)輸瓶頸上。一邊是如饑似渴求烏金,一邊是有煤難運(yùn)干著急。

　　“干著急”不是改革開放的表情,更不是改革開放的姿勢。很快,建設(shè)最快捷、運(yùn)量最大的運(yùn)煤專線提上日程。經(jīng)過快馬加鞭的論證、勘探、設(shè)計(jì)、建設(shè),1988年12月28日,大秦鐵路首期工程開通。

　　2000萬噸、5200萬噸、1億噸、2億噸……直至4.5億噸,30年運(yùn)煤60億噸,裝滿長2.6公里的2萬噸重載列車可繞赤道20余圈。大秦的運(yùn)量,與中國經(jīng)濟(jì)列車同步遞增。

　　重載鐵路,是與高鐵媲美的中國鐵路另一張靚麗名片。

　　重載奔跑,跑的是技術(shù)。“大秦就像一個龐大的技術(shù)創(chuàng)新試驗(yàn)場?！庇每萍疾粩嗤黄圃O(shè)計(jì)運(yùn)輸能力,大秦鐵路30年來攻關(guān)不輟,形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系,重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運(yùn)輸組織……大秦的技術(shù)和設(shè)計(jì)制造能力均領(lǐng)先世界。

　　重載奔跑,跑的是精神。每一段鋼軌、每一顆螺釘,每一米電路、每一個信號都必須絕對精確。正是11萬大秦人不畏辛勞不懼挑戰(zhàn)不負(fù)重托的忠誠奉獻(xiàn),以精益求精的工匠精神,讓重載列車在653公里重載鐵軌上,不舍晝夜安全奔跑30年。

　　探訪大秦鐵路,管窺中國經(jīng)濟(jì)列車的動力之源。歲末,記者在大同登上重載列車,一路隨行到渤海之濱的秦皇島。

　　2.6公里!“巨龍”的震撼

　　盡管對重載列車的雄偉有過想象,零距離走近仍然為之震撼:地球上,怕是難以找到比這更長的運(yùn)載工具了——

　　車長2.6公里!車身能從天安門往西排到民族文化宮,如果從車頭走到車尾,需要半個多小時；

　　載重2萬噸!一次載貨需800多輛20噸重型貨車才能拉完,能馱得動兩艘中國最新最大的055型驅(qū)逐艦。

　　我們登車,在大秦鐵路0公里起點(diǎn)湖東電力機(jī)務(wù)段?！昂|”,因地處大同市文瀛湖之東而得名,脫胎于1914年的大同火車房。一百多年來,“湖東”見證了從戰(zhàn)爭、建設(shè)到改革發(fā)展的時代之變,見證了中國列車從蒸汽、內(nèi)燃到電力機(jī)車的動力之變,從“輕載”窩行到重載飛奔之變。

　　“列尾風(fēng)壓580千帕。機(jī)車信號確認(rèn)好了。綠燈,發(fā)車進(jìn)路好了?！?/p>

　　景生啟伸直手臂,這位2萬噸重載列車主控司機(jī)食指中指并攏,指向駕駛室操作臺上的儀表,指向我國第一條也是運(yùn)力最大的重載鐵路大秦線的正前方,并一一口語確認(rèn)。接著通知中部機(jī)車:“和1-200準(zhǔn)備開車?！?/p>

　　隨著自動指示聲“綠燈通過”的確認(rèn),及中部機(jī)車“和1-200開車,明白……”的互控聲,景生啟將右手握住駕駛臺上的調(diào)速柄,用大拇指穩(wěn)穩(wěn)地向前推進(jìn)有著100個級位的手柄?！　　?/p>

　　冬日午間,12:55,山西大同,“73189”次“巨龍”緩緩、平穩(wěn)啟動,向653公里之東的河北秦皇島起跑。

　　“73189”次由兩部機(jī)車各掛105節(jié)車廂合成,自重4200噸,裝載16800噸動力煤。

　　列車在嗡鳴聲中逐漸加速,經(jīng)過軌道密布、桿塔林立的站場,駛上正軌。兩旁的樹木,葉子早已落盡,枝干歷歷。

　　改革開放喚“重載”

　　每次見到前方的指示燈信號,景生啟都會利索地舉起右手,食指中指“劍指”前方,同時口喊“綠燈”,隨即收手為拳,兩秒后放下。大秦線跑一趟,呼喚應(yīng)答動作接近700次。

　　景生啟已經(jīng)往返大秦線2000多趟。這些標(biāo)準(zhǔn)化的動作,他也記不清做了多少遍。

　　這條橫貫晉冀京津,能源供應(yīng)輻射中國26個省份的重載鐵路,是改革開放“喚”來的。

　　1978年,黨的十一屆三中全會開啟改革開放偉大進(jìn)程,共和國經(jīng)濟(jì)列車全方位提速,但很快就遭遇能源短缺掣肘,能源之鄉(xiāng)山西的煤卻因運(yùn)輸瓶頸運(yùn)不出。“那時,每天急需車皮的電報像雪片一樣飛來?！被厥?0年前,在山西的鐵路人抹不去這樣的記憶。

　　1983年,起草中的國家“七五”計(jì)劃明確提出“加強(qiáng)能源建設(shè),完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),逐步緩和能源、交通緊張狀況”,并要求“加強(qiáng)由西向東的運(yùn)輸通道建設(shè)”。建設(shè)一條運(yùn)距最短、運(yùn)力最大的鐵路,讓山西的煤炭最快捷運(yùn)到出海口的計(jì)劃呼之欲出,大秦鐵路建設(shè)進(jìn)入論證、勘探、設(shè)計(jì)階段。

　　很快,中國第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線——大秦鐵路快馬加鞭修筑,鋼鐵動脈從山西高原切太行、穿燕山,迤邐向東奔大海。

　　30年前的1988年12月28日,大秦鐵路首期工程開通運(yùn)營。開通后的第一年,這條重載鐵路就爆發(fā)出驚人的運(yùn)能,完成2000萬噸的運(yùn)輸量。很快,大秦二期工程列入國家“八五”計(jì)劃。4年后二期工程竣工,大秦鐵路實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)營,為共和國經(jīng)濟(jì)源源不斷提供動力。

　　“嗚——”

　　一聲汽笛響起,13:04,“73189”次與從秦皇島返回的空載列車“打招呼”。一節(jié)節(jié)車廂疾馳而過,陽光斜照,返回車輛的影子正好覆蓋在前行的鐵軌上,車廂間隙透過的光又形成一道道白線。

　　大秦鐵路24小時不間斷運(yùn)營,平均每12分鐘就開出一列重載列車,是世界單條線路重載列車發(fā)運(yùn)密度之最。

　　景生啟通過電臺和中部機(jī)車核對“機(jī)械檢查”情況。46歲的他是湖東機(jī)務(wù)段492名重載司機(jī)中的一員,也是中國迄今能操控3萬噸重載列車僅有的兩人之一。

　　“不怕開不動,就怕停不住”

　　列車時速提至80公里左右。車窗外掠過有著大片窯洞的村莊。

　　一路向東,海拔緩降,前方下坡!重載列車減速的第一把閘即將“撂”下。

　　在64公里800米和65公里之間,景生啟胸有成竹地扳動駕駛臺上的“大閘”(自動制動控制器)。

　　“這輛車的閘有勁,但越有勁,制動時引起的反沖也越大。”景生啟說。

　　大秦鐵路60%在山區(qū)。在景生啟看來,整個大秦線的駕駛操作最富挑戰(zhàn)性的地段集中在湖東到茶塢之間。這中間有兩個大下坡,總共100公里長,分別是化稍營到涿鹿40公里,延慶到茶塢60公里,中間最大的坡道坡度為千分之十二。

　　下坡就要制動,而在重載司機(jī)眼里,“不怕開不動,就怕停不住”,“每一把閘都有風(fēng)險”。他們把制動叫“撂閘”,“撂”不好那就叫“放飏”了。每一個重載司機(jī)都經(jīng)歷過“手心全汗、腿在發(fā)顫”的緊張。

　　他們深知“撂閘”的力度必須正好。勁稍微大了,可能就導(dǎo)致緊急制動,輕則導(dǎo)致受力部位裂損,中部機(jī)車渡板變形,重則導(dǎo)致列車脫線,甚至顛覆。

　　駕駛臺上放著一本“司機(jī)手賬”,景生啟不時拿起筆記錄。他常說,會開車是技術(shù),開好車才是藝術(shù)。“人機(jī)合一可以說是我們2萬噸重載司機(jī)的最高境界。”

　　這種境界來源于他愛鉆研勤記錄的好習(xí)慣,靠著一年多的點(diǎn)滴總結(jié),景生啟留心記錄大秦線上30個區(qū)間列車運(yùn)行情況,并與監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)對照,反復(fù)調(diào)驗(yàn)閘把的力度和時間,力求列車最佳的運(yùn)行狀態(tài)和車鉤受力均勻。終于,景生啟撰寫的《2.1萬噸重載列車操縱方法》出爐,現(xiàn)在重載司機(jī)人手一冊。

　　專運(yùn)煤炭的綠色走廊

　　在越織越密的中國鐵路網(wǎng)中,大秦鐵路有點(diǎn)另類。沿線遠(yuǎn)離城市,大部蜿蜒在塞北群山之間；明明是負(fù)重前行,似乎又身輕如燕；運(yùn)的是煤,但最終將轉(zhuǎn)化為電,為中國經(jīng)濟(jì)列車輸能。

　　1萬噸、1.5萬噸、2.1萬噸……3萬噸試驗(yàn)已成功,在運(yùn)量不斷攀升的情況下,專運(yùn)煤炭的大秦線,也逐漸成為綠色走廊。

　　運(yùn)量的增加其實(shí)也是在為環(huán)保做貢獻(xiàn)。據(jù)測算,鐵路每增加1萬噸貨運(yùn)量,可比公路完成同等運(yùn)量節(jié)省能耗約110噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減少二氧化碳排放約270.6噸。

　　在大同,距離大秦線起點(diǎn)韓家?guī)X不遠(yuǎn)處,坐落著一處2萬噸重載列車的裝車點(diǎn)——塔山裝車點(diǎn),一節(jié)節(jié)車廂依次像接受檢閱般通過筒倉,停留片刻,倉口自動噴出煤炭,裝滿車廂后前移,下一節(jié)接著裝。

　　為確保“裝得多”,大秦鐵路起點(diǎn)大同建成153個裝車基地,平均不到2小時就可以裝完一列2萬噸列車。

　　一邊裝煤,一邊噴灑抑塵液,干燥后結(jié)成硬膜,猶如苫蓋篷布,能有效防止重載列車高速運(yùn)行或大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚(yáng)塵。大秦人形象地稱作“噴發(fā)膠”,既定型又防凍又抑塵。大秦線設(shè)有74個抑塵站,每年裝車噴灑抑塵液1600萬噸,耗資數(shù)億元。

　　“你不付出別人要付出”

　　此刻,被抑塵液膠凝的210節(jié)運(yùn)煤列車,正行駛在太行山北麓的峽谷地帶,群山連綿,蒼莽寂靜,轟鳴的列車似乎成了此間唯一的“活物”。

　　14:38,列車進(jìn)入全長3公里的“和尚坪隧道”,這是沿線52個隧道中的第一個,最長的軍都山隧道長8460米。

　　10分鐘后,列車駛?cè)胛挥趶埣铱谑行瘏^(qū)的王家灣線路車間,這里是太行山和燕山銜接地段,車間擔(dān)負(fù)著大秦線138公里—164公里上下行共計(jì)52公里的線路維修任務(wù),其中橋梁和隧道占線路總長的80%以上。

　　修建大秦鐵路時,5個只有20歲左右的工程兵犧牲在這里,并長眠在大秦線對面的山坡上。

　　王建設(shè)現(xiàn)在是大秦鐵路上最后一個工程兵,出生于1963年的他,1981年入伍,1984年轉(zhuǎn)入中鐵十八工程局參加大秦鐵路建設(shè),1988年至今一直駐守在這里,并在最艱苦的河南寺工區(qū)工作。

　　“兩山夾一橋,工區(qū)半山腰；風(fēng)吹石頭跑,吃水下山舀?！边@句順口溜反映了這個工區(qū)當(dāng)年惡劣的環(huán)境。鐵路養(yǎng)護(hù)員吃水困難,曾經(jīng),拉水就累死3頭毛驢。

　　這個地方手機(jī)沒信號,年輕人留不住,因?yàn)檎也坏綄ο?。但今天仍?0多名職工堅(jiān)守在這里,日復(fù)一日整線路、換鋼軌、夯道床……

　　王家灣線路車間還有一段“父子兵守護(hù)大秦”的佳話。父親韓玉金是當(dāng)年修建大秦線的工程兵,1984年他的兒子出生,正在工地勞作的他就給兒子起名韓建秦。20多年后,韓建秦也從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)來到大秦線?！袄享n”“小韓”兩個班長不僅相互切磋巡檢線路的技能,還帶領(lǐng)各自的工區(qū)開展業(yè)務(wù)競賽。

　　重載司機(jī)大多都有職業(yè)病,深受隧道粉塵、機(jī)車噪音之苦?！皼]辦法,國家需要,總得有人付出,你不付出別人要付出?！本吧鷨⒄f。

　　“煤河”沿桑干河輸送“太陽”

　　大秦線往來列車如同一條烏金長河奔騰不息。在崇山峻嶺中,有一條真正的河流與大秦“煤河”如影隨形,一路“陪伴”從大同奔向北京。

　　這條河就是桑干河,因丁玲名著《太陽照在桑干河上》聞名遐邇。15:30左右,列車駛過河北省涿鹿縣溫泉屯村,這里正是《太陽照在桑干河上》里面的暖水屯村。

　　《太陽照在桑干河上》開篇即提到的洋河就在前方不遠(yuǎn)處。洋河和桑干河匯合后就成了永定河,蜿蜒曲折經(jīng)過京津,最后匯于海河,至塘沽入渤海。

　　從天津沿渤海灣往北是曹妃甸港、唐山港,以及大秦線終點(diǎn)秦皇島港。大秦線上煤炭差不多一半抵達(dá)秦皇島港,另一半從遷安北經(jīng)支線運(yùn)往曹妃甸港和唐山港,少量從薊縣西經(jīng)支線運(yùn)抵天津港。

　　如今,大秦鐵路“煤河”沿桑干河不停地給中國經(jīng)濟(jì)輸送儲存在烏金中的“太陽”。

　　大秦鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾縼碜浴叭鳌?山西、陜西和內(nèi)蒙古西部。今年前11個月的數(shù)據(jù)顯示,三地占比分別為59.3%、6.8%和33.8%?！叭鳌泵禾績α窟_(dá)7000多億噸,占全國的60%,大秦鐵路的煤炭運(yùn)量則占全國鐵路煤運(yùn)總量近20%。

　　所運(yùn)山西省內(nèi)煤炭一部分又來自平朔煤礦,該煤礦是在鄧小平同志的關(guān)懷下開發(fā)建設(shè)起來的。

　　1979年早春,鄧小平訪美期間,會見了有“紅色資本家”之稱的哈默先生。隨后,哈默幾次到訪中國,并最終敲定合作建設(shè)平朔安太堡露天煤礦。

　　鄧小平關(guān)注著平朔安太堡煤礦的每一步發(fā)展,并先后六次接見哈默。1983年3月和1984年4月,中美雙方兩次簽署合作開發(fā)平朔安太堡煤礦協(xié)議書。1987年9月,年產(chǎn)1535萬噸煤的安太堡露天煤礦建成投產(chǎn)。

　　列車過涿鹿后是懷來縣,周邊是成片的葡萄種植園,隨后是一片開闊地帶,也是巨大的風(fēng)電場,碩大的葉片隨風(fēng)轉(zhuǎn)動。雖然新能源在中國能源供應(yīng)中的比重在上升,但煤炭的主角地位還無法撼動也不應(yīng)撼動。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,煤炭在中國能源供應(yīng)中的比例依然超過60%。能源結(jié)構(gòu)必須從國情出發(fā),因而,大秦“煤河”未來仍然是華北大地壯麗的風(fēng)景線。

　　技術(shù)攻關(guān)“哺育”重載

　　越是壯麗的風(fēng)景,越要奮斗才能抵達(dá)。

　　一年四季,大秦沿線最低氣溫可達(dá)零下30攝氏度,最高則達(dá)40攝氏度。風(fēng)霜雨雪對大秦線的影響也不小,對駕駛技術(shù)的考驗(yàn)更為關(guān)鍵。特殊天氣,信號機(jī)、車重,包括車鉤的脆性都可能發(fā)生變化。如果操作失誤,重載列車停在半坡,再想跑起來可不是一件容易的事。

　　正因?yàn)槿绱?從大秦線一出生,重載鐵路技術(shù)攻關(guān)就同步“哺育”。

　　“高興勞模創(chuàng)新工作室”“喜青電子攻關(guān)組”“劉書學(xué)技改工作室”“劉憲機(jī)車輪對七字探傷歌”“武·濤一本通”,這些以職工名字命名的團(tuán)隊(duì)或作業(yè)方法,在大秦人人皆知,備受尊崇。他們都是技術(shù)創(chuàng)新明星式人物,是大秦鐵路的工匠。

　　記者上車前走進(jìn)“喜青電子攻關(guān)組”,看到桌子上擺滿了相關(guān)專業(yè)技術(shù)書籍、線路圖,韓喜青的團(tuán)隊(duì)正在研制機(jī)車逆變電源模塊以及繼電器在線檢測裝置。而明年就要退休的劉書學(xué)顯然“不服老”,告訴記者還要把原來用于車輛救援的工具進(jìn)行技術(shù)升級。

　　剛開通時,大秦鐵路跑的最先進(jìn)車廂車身還是木頭的,滑動軸承,拉不多,跑不快,故障多。這些車輛產(chǎn)自美國、蘇聯(lián)、波蘭,后來不斷改成國產(chǎn),到現(xiàn)在中國已經(jīng)開始出口重載列車設(shè)備了。

　　大秦線還在全國首次采用可靠性更強(qiáng)的雙線雙向移頻自動閉塞信號設(shè)備,第一個全線采用光纖通信系統(tǒng)和微型計(jì)算機(jī)集中調(diào)度,實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮人員對中間站接發(fā)車進(jìn)路的實(shí)時監(jiān)控。

　　通過大秦鐵路建設(shè)運(yùn)營,中國鐵路形成一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系,成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸重載技術(shù)的國家之一。

　　面對不斷升級換代的重載技術(shù),大秦人還完成了“鐵路貨車制動缸試驗(yàn)臺”等1000多項(xiàng)技改項(xiàng)目,50余項(xiàng)獲得國家專利。

　　10月26日,“重載鐵路技術(shù)研究中心”在太原局集團(tuán)公司正式揭牌。同日,由中國鐵道學(xué)會、中國鐵路總公司機(jī)輛部主辦的中國重載鐵路技術(shù)交流暨大秦重載鐵路運(yùn)營三十周年論壇舉行。承辦方中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司透露,中國將構(gòu)建重載鐵路成套技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　大秦鐵路地形復(fù)雜,經(jīng)過454座橋、52個隧道,有時候一列車同時穿過5個隧道。曲線坡道此起彼伏,列車常常同時扭出三四個曲線和七八個起伏。鐵路科研團(tuán)隊(duì)在大秦鐵路先后開展了100多次科研試驗(yàn),最終創(chuàng)新性地提出了把列車同步操縱技術(shù)與先進(jìn)的通信技術(shù)有機(jī)結(jié)合,完美實(shí)現(xiàn)了2萬噸重載列車的前后機(jī)車“齊步走”?！叭绻笈_機(jī)車收不到操縱指令或指令不同步,會把中間車輛擠成‘鐵餅’!”鐵科院的專家說。

　　大秦線會不會有一天實(shí)現(xiàn)無人駕駛?景生啟認(rèn)為不大可能。因?yàn)槊苛兄剌d的編組、車型雖然一樣,但制動特性不一樣,因而操縱手法也不一樣。并且和前后車的距離,特殊天氣情況下的應(yīng)急處理都不是技術(shù)信號能替代的?！鞍?萬噸重載列車的沖動降到最小,是我努力的方向?！?/p>

　　15:47,大秦線和另外兩條鐵路線交會,組成中國鐵路的“三個第一”:重載第一大秦線、詹天佑修的中國首條鐵路——京張鐵路、中國最高標(biāo)準(zhǔn)的智能化高鐵——2022年北京張家口冬奧會的配套工程。

　　此處,仿佛還能聆聽到一百年前孫中山先生“今日之世界,非鐵道無以立國”的錚錚誓言。而現(xiàn)在,中國的高鐵技術(shù)和重載技術(shù)均是世界第一,是中國裝備和技術(shù)進(jìn)步的靚麗名片。

　　重載列車風(fēng)馳電掣駛過,如同告慰革命先行者的世紀(jì)回聲。

　　創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄的“合唱”

　　運(yùn)行4個小時后,列車進(jìn)入北京市昌平區(qū),暮色四合,華燈初上。

　　數(shù)據(jù)告訴我們,北京市城鎮(zhèn)居民家庭每三盞電燈中,至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的電煤發(fā)電點(diǎn)亮。

　　此時,本次列車另一位司機(jī)王亞軍來到駕駛室接班,他是景生啟的徒弟,長期搭班非常默契?！暗搅私唤拥攸c(diǎn),不用叫不用鬧鐘就過來了?！?/p>

　　要成為一名合格的重載司機(jī),需要過五道關(guān):學(xué)員、副司機(jī)、司機(jī)、重載司機(jī)、2萬噸重載,這個過程需要3-5年。

　　平時,每列重載列車上只有4位司機(jī),其中主控司機(jī)兩位,中部機(jī)車兩位,但后兩位不用操控,只負(fù)責(zé)監(jiān)控儀表。

　　但讓大秦線疾跑30年不停歇的是各工種的密切配合,這些工種用大秦人說的一句話概括就是“車(站)、機(jī)(車)、工(線路)、電(信號)、輛(車輛)、供(電)”。他們共同創(chuàng)造了世界單條線路運(yùn)輸能力最大、增運(yùn)幅度最快、運(yùn)輸效率最好、運(yùn)輸效益最佳等多項(xiàng)世界紀(jì)錄,體現(xiàn)了不負(fù)重托的擔(dān)當(dāng)精神、砥礪前行的奮斗精神和永爭一流的創(chuàng)新精神。

　　白天從列車駕駛室窗戶時而看到沿線檢車員工忙碌的身影,他們的工作環(huán)境和之前有很大區(qū)別,其主要任務(wù)是檢修好每一節(jié)車輛,確保它們健康地上線運(yùn)行?！　∫郧坝幸粋€笑話,“遠(yuǎn)看像是要飯的,近看像是撿炭的,仔細(xì)一看是車輛段的”,笑話是苦笑,倒也客觀反映了早年檢車員工作環(huán)境之艱苦。

　　在大秦線東段,我們探訪了鼎鼎有名的女子軌道“探傷隊(duì)”。這支“探傷隊(duì)”,由11人組成,平均年齡29歲,每天分成兩組推著重達(dá)100斤的探傷儀器檢測六七公里的鐵軌,無論酷暑嚴(yán)寒。

　　她們,是大秦線上的另外一個重要工種——工務(wù)探傷工,被親切地稱為“鋼軌醫(yī)生”,既要像中醫(yī)一樣“望聞問切”檢查每一段鐵軌的外傷,又要像西醫(yī)一樣利用專業(yè)儀器的探頭超聲波檢查鋼軌的內(nèi)傷。

　　供電段的職工仿佛蜘蛛俠,工作的時候要趴在高高的操作臺上檢查線路,全段的接觸網(wǎng)幾千公里,不能有任何故障,一個月故障修理的時間不能超過270分鐘。

　　除了日常的檢修探傷,大秦每年會在春秋兩季進(jìn)行集中修,每次持續(xù)25天,集中修一般在上午9點(diǎn)到12點(diǎn)進(jìn)行,投入大量的人員和大型車以便在規(guī)定時間完成修理任務(wù),以保障其余時間正常運(yùn)營。

　　湖東車輛段完善重載貨車走行公里管理信息系統(tǒng),精準(zhǔn)扣修車輛,每日必保一個萬噸列。并實(shí)行重載貨車“動車化”管理,建立“一車一檔”數(shù)據(jù)檔案。車輛段以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化黨支部為抓手,黨員帶頭干“險、重、臟”的活,實(shí)現(xiàn)了每3-5個月對全部C80車輛循環(huán)整備一次,提高了大秦線貨車的使用率。

　　秦皇島到了!他們還要忙3個小時

　　景生啟站起身把操作臺讓給他的徒弟王亞軍,然后一口氣喝完杯子里的水。

　　36歲的王亞軍已經(jīng)安全行車60余萬公里。10年前,從部隊(duì)復(fù)員分配到湖東電力機(jī)務(wù)段,2011年,擔(dān)當(dāng)組合萬噸重載牽引任務(wù)不到3個月,就成為湖東電力機(jī)務(wù)段有史以來最短時間提職為2萬噸主控司機(jī)的第一人。

　　天黑操作機(jī)車,瞭望距離受限。王亞軍格外小心,相反之前的下坡道,在翠屏山和遵化北站則有兩個長上坡道,分別有8公里和20公里長,坡度為千分之四?！斑B闖帶爬,闖爬結(jié)合。掌握好速度才能通過?！?/p>

　　晚上9點(diǎn),列車到達(dá)終點(diǎn)秦皇島。

　　王亞軍伸出手臂,握住拳頭,上下小動三下,并呼喚應(yīng)答:紅燈停車。

　　列車到達(dá)終點(diǎn),司機(jī)的工作并沒有結(jié)束,他們還有幾道程序要做:對位、過翻車房、等卸,然后將列車駛進(jìn)空車場。這些步驟至少還要3個小時。

　　裝車不停車,卸車不解體,這是大秦鐵路的絕招。裝車,30秒裝一節(jié)車廂80噸,1小時46分裝一列2萬噸列車。卸車,采取不摘鉤連續(xù)翻卸,3節(jié)一組,10秒翻轉(zhuǎn),卸完5秒歸位。車上的煤先翻在篦子上,均勻漏在皮帶上,再傳輸?shù)接?80個足球場大的煤場碼頭——那里已經(jīng)屬于秦皇島港。

　　“不管走啥點(diǎn),肯定會帶個夜班?！本吧鷨⒄f,“3天一個班,回家1天,有半天還想睡覺,家里也覺得什么事指望不上自己。一次家長會沒開過,其他同學(xué)說我的女兒肯定是單親家庭?！?/p>

　　第二天上午8點(diǎn)半,他們又開動返程的列車。大秦線是大派對、大循環(huán)、大輪乘。列檢看完之后,機(jī)車才能掛車,中午時分從秦皇島返回,再走9個小時,回到湖東。

　　永不滿足:運(yùn)能不斷突破極限

　　記者來到大秦線終點(diǎn)秦皇島港。從大同運(yùn)來的煤,像一座座山包一樣矗立在碼頭煤堆場,超長的皮帶運(yùn)輸機(jī)再將煤運(yùn)至泊位附近,并經(jīng)由裝船機(jī)送上巨輪。

　　海面煙波浩渺,運(yùn)煤船一艘艘待發(fā)。據(jù)港區(qū)工作人員介紹,裝船機(jī)1個小時能裝4000-5000噸煤,比輪船排水的速度還快。

　　今年,也是秦皇島港建港120周年。當(dāng)年這里被清政府辟為商埠,就以外運(yùn)開灤煤為主?，F(xiàn)在,隨著大秦線配套工程——煤碼頭六期工程的建成,秦皇島港已成為世界最大能源輸出港,年煤炭吞吐量超過全國沿海港口下水煤炭的1/3,被稱為“國家經(jīng)濟(jì)的晴雨表”。

　　30年,大秦線累計(jì)運(yùn)量突破60億噸大關(guān)。大秦人對于快運(yùn)多運(yùn)永不滿足。2005年,大秦線提前6天實(shí)現(xiàn)2億噸的年運(yùn)量目標(biāo),被國際上認(rèn)為是一條重載鐵路年運(yùn)量的極限。然而,他們又相繼突破3億噸、4億噸、4.5億噸的紀(jì)錄。今年,大秦鐵路運(yùn)量將超過4.5億噸。

　　“產(chǎn)運(yùn)需”對接,大秦線輸送的煤炭,為全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司、上萬家工礦企業(yè),供應(yīng)生產(chǎn)用煤,還為十幾個省份供應(yīng)生活用煤。　

　　休息一天后,等待景生啟和王亞軍的是下一趟再出發(fā)的重載列車。他們對自己的要求是,“把每一趟車當(dāng)?shù)谝惶塑噥砼堋薄?/p> 　　■資料延伸

　　中國有多少條重載鐵路

　　除了大秦鐵路,2018年1月17日,我國第一條按照30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的瓦(山西呂梁瓦塘鎮(zhèn))日(山東日照港)鐵路,順利開行萬噸重載列車。5月20日,唐(河北唐山)呼(內(nèi)蒙古呼和浩特)鐵路正式開行萬噸重載列車。

　　3月17日,世界上一次建成里程最長的重載通道,貫穿蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七個省區(qū)的蒙華鐵路全線鋪軌。（記者方立新、劉學(xué)奎、姜錦銘）