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財經(jīng)觀察:全球航空業(yè)何時再起飛
2020-05-29 22:37:24 來源: 新華網(wǎng)
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  新華社北京5月29日電 財經(jīng)觀察:全球航空業(yè)何時再起飛

  新華社記者李潔

  本周,航空業(yè)壞消息不斷:拉美最大航空公司申請破產(chǎn)保護、泰國航空公司申請債務(wù)重組、法國國內(nèi)航班計劃減少40%、美國航空集團和波音宣布大規(guī)模裁員……在全球復(fù)工復(fù)產(chǎn)窺見曙光之際,航空業(yè)似乎被困在了漫長的寒夜。

  自3月5日英國老牌支線航空公司弗萊比進入破產(chǎn)接管程序以來,受新冠疫情影響,全球已有十幾家航空公司申請破產(chǎn)保護。國際航空運輸協(xié)會表示,危機過后會出現(xiàn)高水平債務(wù),可能會有更多航空公司倒閉,拉美和非洲的航空公司特別令人擔(dān)憂。

  而且,疫情已在航空公司、飛機制造商、零部件供應(yīng)商以及資本市場引發(fā)一系列連鎖反應(yīng),航空公司首當(dāng)其沖。世衛(wèi)組織與國際民航組織聯(lián)合預(yù)警,今年上半年全球航空業(yè)旅客運輸量預(yù)計減少在5.03億人次至6.07億人次之間,收入損失在1120億美元至1350億美元之間。

  歐洲最大航空集團法航-荷航集團27日宣布,即日起至2021年年底,法國國內(nèi)航班將減少40%,一些目的地將關(guān)閉。德國漢莎航空公司日均客運量從疫情暴發(fā)前的35萬人次降至不足3000人次,旗下760架飛機中約700架暫時停飛,第一季度虧損12億歐元,第二季度預(yù)計虧損更多。英國航空公司母公司國際航空集團第一季度虧損16.8億歐元。法航-荷航集團表示,目前每天損失約2500萬歐元,公司的現(xiàn)金流將于6月耗盡。負(fù)債累累的美國航空公司目前的目標(biāo)是在下個月底之前將損失降至每天5000萬美元。

  隨著需求減少、訂單取消,以及疫情導(dǎo)致工廠停工,航空產(chǎn)業(yè)鏈上游的飛機制造商和供應(yīng)商也難免受損。

  法國空客公司今年第一季度有66架飛機訂單被取消,1至4月飛機交付量僅為136架,同比減少約100架。空客已宣布下調(diào)三分之一產(chǎn)量以適應(yīng)市場變化,這是空客迄今為止規(guī)模最大的一次產(chǎn)量調(diào)整。有專業(yè)人士表示,飛機制造商對改變產(chǎn)量非常謹(jǐn)慎,空客這一減產(chǎn)決定,表明空客預(yù)期飛機市場需求在未來較長一段時間都將處于低迷狀態(tài),也結(jié)束了空客超十年產(chǎn)量持續(xù)提升的時期。

  空客的主要競爭對手美國波音公司情況更糟。1月和4月波音都是零訂單,一季度飛機訂單取消量達196架。波音一季度凈虧損6.28億美元,而去年同期凈利潤為21.5億美元。波音3月就開始尋求政府援助,本月27日又宣布今后幾周將裁員超過1.2萬人。

  航空發(fā)動機生產(chǎn)商也受到供應(yīng)鏈斷裂和停工的沖擊。英國羅爾斯羅伊斯公司是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè),其在4月初宣布放棄今年盈利目標(biāo)、交付目標(biāo)、現(xiàn)金儲備目標(biāo)并停止股東分紅后,本月20日又宣布裁員9000人。

  由于行業(yè)前景黯淡,資本市場上航空股也遭到拋售。美國知名投資人沃倫·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經(jīng)清倉美國四大航空運營商股票,巴菲特坦言自己先前投資航空運營商是“誤判”,對航空運輸業(yè)而言,“世界變了”。

  整個航空業(yè)遭遇“至暗時刻”。美國業(yè)內(nèi)人士表示,疫情對航空業(yè)的影響比“9·11”恐怖襲擊還嚴(yán)重,因為影響是全球性的。航空業(yè)困局短期難以逆轉(zhuǎn),產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)不得不采取各種措施開源節(jié)流,以求自保。

  節(jié)流方面,除減少航班、停飛、裁員、停薪、強制休假等措施外,不少航空公司考慮調(diào)整機隊配置以降低成本。5月20日,法航-荷航集團宣布結(jié)束法航旗下所有空客A380型客機運營,提前退役該機隊。法航由此成為第一家確認(rèn)A380機隊立即退役的航空公司。同一天,漢莎航空也宣布,其14架空客A380中7架將提前退役。

  為了開源,航空企業(yè)多方籌集新資金,并籌備復(fù)產(chǎn)復(fù)航。波音公司近期提取了一筆138億美元的定期貸款,發(fā)行了250億美元債券來建立現(xiàn)金儲備,并于27日宣布重啟737MAX客機生產(chǎn)。漢莎航空等多家航空公司都計劃6月開始增加航班。在客運業(yè)務(wù)減少的情況下,一些航空公司還利用貨運價格上漲的機會,運輸醫(yī)療用品等貨物來增加營收。也有部分航空公司將寬體飛機改裝成貨機,出售給物流公司。

  不過,即便采取諸多自救手段,由于客源大幅減少、現(xiàn)金流出現(xiàn)危機,部分航空公司不得不尋求政府援助。

  財政援助對航空公司至關(guān)重要,但也有副作用。國際航空運輸協(xié)會27日發(fā)布的報告顯示,各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助,其中670億美元需要償還。到今年年底,全球航空業(yè)債務(wù)將高達5500億美元,比年初增加1200億美元,激增28%。

  “政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務(wù),航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%,徹底改變了行業(yè)的財務(wù)狀況。償還政府和私人借貸機構(gòu)的債務(wù),意味著行業(yè)遭遇的危機比客運需求恢復(fù)所需的時間要長?!眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克說。

  折翼的全球航空業(yè)期盼再次起飛。但業(yè)界普遍認(rèn)為,疫情對航空業(yè)的影響將持續(xù)多年,航空客運量至少在2023年之前不會恢復(fù)到疫情前的水平。

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 馬俊卿
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